懂车，得分3.91。懂汽车。测量空间和性能。 33万车友热议二手车3.38万起 1,221 辆 第四代汉兰达混合动力四驱系统测试结论——一款通过性稍高的城市SUV，莫轻易尝试极限挑战。 完整的四驱系统：电动助力，轻松城市使用；底盘较高，但下悬较大，一般烂路通过能力尚可；没有前后传动、锁定或限滑机构，独立的后电机功率有限。在极限越野条件下莫轻易尝试，比如豪瀚坡、大俯仰角等。 我们自购的汉兰达混动版在318国道上行驶过几次，但即使是在鱼子溪这样的地方，也没什么越野挑战。近日，成都天府国际越野赛道正式对外开放，我们前去对第四代汉兰达的混合动力四驱系统来进行了极限越野测试。 场地工程包括：边坡、坎坷路、泥路、三驼峰、英雄坡、滚木路、沙地等。天气晴朗，道路多为干燥。 之前去鱼子溪的时候，这次在越野赛道上，有：尖角的风化碎石路、普通的颠簸路、建筑垃圾铺成的碎石路等等。一方面，汉兰达混动版确实做到了不需要过多的担心底盘被刮花，在坑坑洼洼的路面选择路线时也有更大的余地。其次，轮胎的耐穿刺性能好，可以在稍慢的匀速下安全地通过尖锐的石板路。例如，在鱼子溪，我们就经过了几辆轮胎扎破的汽车。 这次我们经过碎石路，发现汉兰达混动版的底盘密封性相当好。当砾石撞击或底盘推入泥浆时，不要太担心。我们之前试驾过另外的品牌的SUV，经过泥泞路后，发动机舱里全是泥。这次测试汉兰达混动版后，发动机舱内只有一些浮尘。 但值得注意的是：汉兰达混合动力车的行驶高度实际上比看起来要低。蹲下来看底盘，能够正常的看到明显的凸起。为了盖住这个凸起，底盘护罩从头部降低到中心。这次越野后，我看到底盘护罩上已然浮现了凹痕。不知道是这次造成的还是之前造成的。幸运的是，发动机舱没有受到影响。 普通坑洼、缓坡、三驼峰等中等难度路况：越野模式+后置电机助力，逃生能力60点 第四代汉兰达混动版的E-FOUR电子四驱系统，可将前后驱动扭矩分配比从100:0调节到20:80。与燃油车不同的是，它没有普通的前后传动和锁止机构。自带TRAIL越野逃生模式，功能有限。 一旦前轮打滑，上坡需要强大的后轮推力，后电机就有点力不从心了。但优点是后轮是电机，秒级输出动力。这就是“如果有效，立即有效；如果无效，那就真的无效”。 在普通坑和缓坡上，由于后轮电机的加持，比普通燃油车更容易过坑、上坡。没有发动机轰鸣的感觉，感觉毫不费力。其实后轮用了很大的力……仪表上能够正常的看到四个轮子的动力输出，还有轮胎是否打滑，这是普通燃油SUV所没有的。 三峰部分相当伤脑筋。汉兰达混动这样的城市SUV的接近角和离地间隙没有优势。在写这篇文章的时候，我发现无论是官网还是各大汽车网站都没有关于第四代汉兰达的接近角和离去角的信息。 作为一名真正的车主，我查看了汉兰达的《车辆合格证》，发现接近角为18°，离去角为22°。离地间隙尚无官方数据。经实际测量，车身边缘约为325mm。但底部突出后，其实就是200mm左右。作为对比，途达的接近角为32°，离去角为27°，官方最小离地间隙为225mm，媒体实测最小离地间隙为218mm。 这次，同事也在车外指挥我们爬上斜坡，然后下降到底部。尤其是到了坡底的时候，我们被夹在前后之间，我们很幸运地通过了。 下坡结束时，如果车速稍快，防撞警告系统就会启动，然后自动刹车。这是比较致命的，因为汽车会因为惯性而向前冲。如果有水且角度较大，前唇非常有可能会接触地面。极限越野时建议关闭此功能。 在我们实际测量的斜坡上，两个前轮都在空转，仪器显示前轮空转并变成红色。后轮电机的全部输出足以支撑爬顶。湿滑路面进行测试。 浩瀚坡第一坡坡度稍大，对干硬泥有良好的附着力。汉兰达混合动力车可以缓慢爬升。仪表显示后轮还没有完全输出。 另外，到了坡顶的时候，我们这次比较小心，生怕有触底，毕竟轴距到了。另外，如上所述，底盘是凸出的，所以建议实用的时候，像我们一样，车外应该有一个人来观察和指挥。 以上路况对于普通用户来说是比较难遇到的。经过我们的测试，汉兰达混动版对于郊游、非铺装路面行走来说还是可以的。经过马路中间的颠簸时，蹲下来看车身高度，而不是看汽车外观上的车身高度。坡度有点大，需要车外有人来指挥通道。整体水平属于普通城市SUV的水平。 在越野赛道的第二层陡角英雄坡上尝试了几次上坡，包括以微速冲上斜坡，但都无法爬上。 其次，原厂轮胎的抓地力有限。硬泥表面犁入灰尘后，附着力大幅度的降低。再加上仰角较大，前轮完全失去了对中后段的附着力。即使在中段和后段踩了刹车，车子还是在滑落。若遇到湿滑的路，那就很危险了。 第三，后电机功率有限，前轮打滑，后轮根本推不动。后电机输出来得快去得也快，所以你不必“多试几次”。 不过，这次我们没尝试倒车上坡，因为考虑到电池在汽车后座下方，倒车意味着重心向上移动，我们担心重心的波动有几率会使车辆处于危险之中。 因此，汉兰达混动版车主关注到硬派越野车冲下山坡、玩泥坑、甚至是大跨轴路面时，就不要再犹豫了。我们不会用汉兰达去尝试川西的一些路段。高原动力不足，爬坡恐怕会比较痛苦。 我简单说一下这套混合动力四驱系统在城市路况下的优势，这也是电机的优势：中低速加速，前后电机的动力都可以秒。对于这么大的车来说，一点也不笨重。反而给人一种很灵动的感觉，轻盈灵动，起伏都被很好的抑制了。 后轮电机可秒级输出动力，很适合北方冰雪路面。遇到湿滑的雨、雪、冰时，越早启动四驱越好。响应速度和电机的优势压倒了机械传动。 丰田的四轮动力输出调节也很好。即使全速加速，也基本没轮胎打滑、吱吱的声音。 有了这款混合动力四驱的加持，汉兰达混动在城市中用起来如鱼得水。再加上超低的油耗，在油价上涨之前，400元左右的燃油能续航800+公里，和两厢车一样好。说汉兰达混动版是“城市SUV之王”一点也不为过。 （为了低油耗，发动机震动勉强可以忍受） 懂车，得分3.91。懂汽车。测量空间和性能。 33万车友热议二手车3.38万起 1,221 辆 最终汉兰达混合动力四驱在极限越野中获得了60分的通过分数，因为它通过复杂路况的能力比较一般，主要优势还是在城市。 与同价位现有的其他车型，如探索者、开拓者途昂，或者坦克300等价格较低的车型相比，汉兰达混动的越野能力只能说是可接受、可用的。所以我并没有给大家更高的期望，也劝大家别有更多的想法。 纵观各网站对前几代汉兰达越野能力的测试，很难通过相对困难的越野条件。结论与我们基本相同——在城市中使用，而不是越野。 如果看完本文你还抱有幻想，我们借用广汽丰田官网第四代汉兰达车型页面的原话给你最后的结论： “当车辆加速时，以及在雨雪路面打滑时，可以平滑切换到四轮驱动状态，改善后轮的驱动扭矩分配比……还能大大的提升驾驶员在行驶时的表现。”在降雪或大雪中爬山，一种内心平静的感觉……”
